全国人大代表、小鹏汽车董事长 何小鹏
证券时报记者 韩忠楠
全国人大代表、小鹏汽车董事长 何小鹏
证券时报记者 韩忠楠
今年两会，首次当选全国人大代表的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏提出了多项推动自动驾驶应用落地的建议，包括加快自动驾驶立法工作、探索保险产品体系以及推动城市高精度地图审核流程等。
当前，我国智能网联汽车产业发展势头强劲，消费者对充满智能化功能的汽车产品接纳程度逐步提升，市场需求逐步扩大，产业发展受市场驱动明显。自动驾驶汽车作为未来智能汽车行业的重点发展方向，备受国家相关部门的支持，企业也在积极围绕着这一方向展开深度探索和研发。
何小鹏向证券时报记者表示，据他观察，随着自动驾驶技术的加速发展和落地应用，与之相配合的体系化保障与支撑不完善的问题也日益凸显，包括安全机制保障、基础设施保障和法律法规保障等方面，尚需完善。
对此，何小鹏举出了智能网联汽车和自动驾驶技术配套保险发展缓慢的案例。据悉，由于自动驾驶在法律法规和政策方面尚不完善，责任主体难以界定，事故赔偿规则缺失，理赔界定难度较大，相关数据不足，导致国内尚无成熟的自动驾驶保险产品。
“尽管有部分企业尝试推出自动驾驶汽车保险，但并未落地。”何小鹏透露，目前美英日等国家在自动驾驶相关法案方面相对完善，国内也有必要加强相关的保障支持。
何小鹏认为，急需探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系。在2023年全国两会期间，何小鹏在建议中呼吁：通过行业主管部门、行业协会、企业等多方合作，加快探索完善保险保障机制，更好支持自动驾驶技术的发展和自动驾驶车辆的推广应用，共同推动自动驾驶汽车产业的高质量发展。
在探索的过程中，何小鹏也专门提出了三点建议：一是制定自动驾驶汽车保险纲领性规划，二是鼓励部分地区开展自动驾驶保险创新先行先试，三是鼓励自动驾驶汽车企业参与保险产品创新。
自动驾驶的商业化落地，离不开基础设施的保障。目前在保障高级别辅助驾驶和自动驾驶的基础设施方面，国家层面已推出一系列政策支持产业发展，包括推动智能网联汽车高精度地图试点应用等。
在落地应用中，截至2022年底，试点城市中的广州、深圳和上海已出台对应的高精度地图试点政策以及相应的审核流程，但由于我国城市道路情况变化较快，高精度地图常常面临今天发布、明天即过期的窘境。
何小鹏认为，为进一步推动自动驾驶产业的商业化，急需通过加快优化、简化相应审核流程，提升地图更新效率，以促进智能网联汽车高精度地图在全国范围内更好推广应用，也更有效地保障自动驾驶安全。
在谈到如何更好地加快城市高精度地图的审核流程时，何小鹏表示，在保证国家地理信息安全的前提下，建议进一步优化、简化、便利化高精度地图的审核流程，并采取更加有效的方式实现数据的及时更新，缩短高精地图从采集到使用的周期，加快数据积累和技术迭代创新。核心措施有三方面：一是允许地图增量更新集中审核，二是建立线上备案流程和先用后审机制，三是允许和鼓励众源方式更新地图。
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如今“人脸识别”功能大家已经见怪不怪了，许多App为了保障用户使用安全，几乎成了必备功能，而且目前也慢慢引用到以科技为卖点的新能源汽车上。但没想到，最近却因为这出现一些极其尴尬的情况。
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如今“人脸识别”功能大家已经见怪不怪了，许多App为了保障用户使用安全，几乎成了必备功能，而且目前也慢慢引用到以科技为卖点的新能源汽车上。但没想到，最近却因为这出现一些极其尴尬的情况。
近日，一段小鹏汽车人脸识别的“奇葩姿势”视频发布到网上引起热议，遭到许多车主和网友吐槽。
具体来看，就是一位小鹏汽车的车主在车机端更新了某个App，下载完需要人脸认证。
但让车主没想到的是，车机所调用的识别摄像头竟然是车辆用于全景影像的前置摄像头。所以为了完成人脸验证，车主不得不下车，到车辆前方，半跪在地上通过“磕头”进行认证，完成人脸识别。
由于过程太过奇葩，上传吐槽视频的小鹏车主还配文称：“小鹏这个操作放眼一百年也是相当炸裂的...”
截止目前，该条视频转发量达到了1.1万次，评论数也超3000条，视频播放量高达721万次，甚至还冲上了微博热搜位置。
对此有的网友写下神评：“开玩笑说电动爹，结果真磕上了。”
还有的表示,“车内没有摄像头吧,要认证必须整个换面板,产品经理带项目负责人全换了吧”。
也有网友认为,“其实就是软件适配问题、“完全可以做个二维码让机主用手机扫,然后手机认证”等等。
针对网上大家的热议，小鹏汽车方面回应，经查验发现，个别用户在大屏登录第三方App时会触发风控策略，需进行人脸识别。考虑到用户体验不佳，已将该应用下架，并立即着手优化。
此外，小鹏汽车方面也为自己的工作不够细致完善深表歉意，会持续完善应用商店的上线审核机制，在保障账号及隐私安全的同时，为用户提供最优的交互及生态体验。
其实这种现象也不是个例，前不久，同样还有小鹏用户在微博发文称，2年前小鹏汽车出现过类似问题。在更新抖音软件时，该用户被要求进行人脸识别，但该车并未配备车内摄像头，无法进行后续操作。
小鹏方面对该用户回应称，这是抖音应用兼容性问题导致，问题已反馈给抖音团队进行优化，建议可以通过卸载抖音，重装抖音应用。
针对这种因人脸识别频频出现的问题，有专业人士站出来分析，出现上述情况的原因可能是软件基于安卓系统开发，主要适配手机和平板电脑等移动设备，对于汽车端的优化存在问题。
在软件运行人脸识别时，错误地调用了车外摄像头；同时软件也没有对于无人脸识别摄像头的款型进行适配，以验证码、二维码等方式取代人脸识别。
话说回来最近小鹏的日子可不算太平，或许这种事情引发的争议还会进一步打压一部分人购车的决心。3月2日,小鹏汽车公布了2023年2月销量数据,其共交付新车6010辆,同比减少3.5%,连续第6个月出现下滑。相比之下,理想、蔚来2月销量分别达到16620辆、12157辆,同比分别增长97.53%、98.29%,无论销量规模还是增速均高于小鹏。
可以说自去年下半年以来,小鹏汽车的销量一直处于不理想的状态。为此,小鹏汽车进行了一系列内部调整,并邀请长城汽车原总经理王凤英出任其总裁一职,全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
所以既然拯救销量大的决心和行动有了，那么官方更应该注意，在细节问题上的处理。这次无论是小鹏方面的失误，还是该APP开发者的问题，相信有了经验，未来小鹏汽车在这些细节方面会更加完善。
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陆续发了一系列关于极致口碑车型的文章，其中C-HR的车主评分受到不少朋友的质疑，凭啥C-HR能够拿到颜值满分和操控高分，你们这车主评分行不行啊？
今天咱们就拿这款车做例子，和各位一起聊聊车主口碑评分到底靠不靠谱。
首先想说的是
车主口碑打分都是来自车主C-HR的评分都是C-HR车主给打的
如果您对C-HR这款车非常了解
咱且放一边
如果您对C-HR的了解仅限于看过实车照片
或者看过一两篇媒体评测
仅凭自己的印象分
非要说C-HR车主的打分不可信
这是不是
木有道理啊
C-HR的车主评分让很多朋友不能接受的
不只是颜值和操控
安全也满分是不是让您觉得更不可信了？！
01
先说外观（颜值）
其实大厨也不喜欢C-HR的外观设计
那不是我的菜
但不喜欢不等于否定C-HR的外观设计
不管如何
这是一款让人看到眼前一亮的车
就如很多朋友不喜欢Angelababy了
但是真要说Baby颜值不怎么样，
那是不是也有点
不太讲理呢？
02
再说空间
有人说C-HR后排
窗户小到像坐牢
C-HR确实也不以空间见长
3.9的空间打分算低的
这个打分是否
让您感觉还过得去呢？
03
动力油耗
丰田新款自吸2.0升发动机
搭配
带起步齿轮 DirectShift的模拟10速CVT
最大功率171马力
扭矩203N.m
对比紧凑型SUV
奇骏2.0 CVT
最大154马力，扭矩204N.m
还稍胜一筹
C-HR小熊车主众测油耗水平百公里7.46
也比奇骏的百公里8升低
和大众1.4T加DSG的王牌组合比
这套组合也不输
这么算来
C-HR动力和油耗均为4.7比较高的评分
算说得过去吧？
04
操控
这本身是一个偏主观的评分
不同的车主
对于操控的认知 也有区别
就一般车主对操控的认知而言
C-HR有几项配置
和操控还是比较密切的
首先是GAI-SHIFT
啥意思呢？
这是专为应付车辆极速拐弯设计的一套辅助操作系统
入弯时车辆辅助降档
利用发动机反制动力降速
弯中不降档保持转速
出弯不升档加速出弯
让普通车主也能体验一把
专业车手玩极速过弯的手法
其二带有回弹弹簧的减震器
利于减少侧倾
其三C-HR搭配了后轮随动
后轮随动
对于车辆灵活操控的意义
想必不用多说了
不仅仅这些
VSC/AVA/TRC/HAC一堆术语
丰田打造C-HR这款车
确实下了不少功夫
这些技术大家未必都需要了解
但是综合起来会让人感觉
这车开起来很顺手
不管是老司机还是新司机
这都会转换成
他们对C-HR操控的
高分评价～
这个评价
亲身开车体验过的车主才最有发言权
05
来到安全这一趴
和操控不一样
大家应该都不希望体验到安全措施的效果
但这不妨碍大家对于安全措施的追求
欧美测试五星就不说了
全系标配十安全气囊
估计仅此一项就甩很多车型一条街了
除此之外
预碰撞安全
车道偏离
动态雷达巡航控制
自动调节远光灯
等驾驶辅助系统
也会更好的帮助驾驶者
保持安全的驾驶状态
所以
买了这款车并且了解比较透彻的
安全打满分
也应该可以理解
06
说说其他
配置
日系低端车型一向在配置方面很吝啬
但C-HR确实是个异数
小型SUV给到这些配置
和丰田的其他小型车乃至紧凑型轿车比起来
简直不要太良心
舒适，售后方面
典型的丰田STYLE
中规中矩
丰田车在这方面不会太好也不会差到哪里去
性价比
小型SUV
卖到14～18万这个价位
绝对不算便宜
性价比一般
但是从上面的各项配置可以看到
C-HR的定位不是普通家用
这是一款为玩家准备的车型
（**会有很多人玩出格所以安全必须要到位**）
买他的自会乐在其中
不买的自然也有必然的道理
写在最后
C-HR这个例子说完了
各位从中可以看到
车主口碑打分并非无的放矢
不能说各方面完全100%吻合
但是基本反应一款车的综合情况还是很靠谱的
回到开篇那段话
别用个人印象分为标准去评判车主口碑得分
因为对车了解最多的
是主机厂的研发工程师
次多的
应该就是车主群体了
其他的吃瓜群众
99%的人只能说印象如何
或者听周边个别朋友如何如何
或者说网上看到如何如何
车主口碑评分
和您的认知有差异
完全正常
这个差异本应该成为您更多了解某款车的
一个契机
但是
如果简单武断的归结为
车主评分
不靠谱
那就真的很遗憾了！！！
欢迎所有对某款车有深度体验和了解的朋友
来挑战
我们的车主评分
但是如果您只是对某款车有个印象分
那
车主评分
也许可以成为您重新认识评价一款车的起点！
美国的《消费者报告》杂志每年都会公布一个汽车可靠性的调查结果，从调查结果我们可以看见在美国市场各大汽车品牌按可靠性从高到低的一个排行。为什么教授会关注这个排行榜？因为《消费者报告》把读者作为自己的最大客户，所以这个媒体的独立性很强，其发布的排行榜参考价值也是最高，快来看看爱车所属的牌子能排第几名？
耐操强人-丰田兄弟
从表中可以看出，雷克萨斯和丰田两个“丰田系”品牌占据了排行榜的一二位，这本来不是什么大事，只是他俩连续四年占据这个位置，确实让人佩服。
丰田系的可靠性如此突出，这和他们家的“守旧”不无关系。像涡轮增压发动机，直到NX200t才开始量产，又例如日系车很喜欢用的CVT变速箱，也是直到今年上市的致炫和卡罗拉这些车才开始普及。教授有一位在丰田工作的朋友，他说丰田的东西，总要反复测试很多遍，确认其可靠性足够高的时候才会推出市场。这句话的真实性仍有待考究，但联想起丰田总是慢条斯理的推出新的量产车技术，也确实不无道理，这种也许不应该叫“守旧”，更应该称之为谨慎。
新晋探花-别克
别克这次终于扬眉吐气，成为了美系车里面唯一进入这个排行榜前三名的品牌。《消费者报告》分析认为，别克能够排进前三名与该品牌的车型数量有限也有一定关系。该品牌没有任何一款皮卡，或者皮卡基础上的SUV车型。
车型的搭配和数量对别克在可靠性方面的整体表现有一定的影响，但那主要是指美国市场。至于国内市场，别