“金九银十”的汽车消费旺季来临之际，选择哪款车辆更具性价比？面对五花八门智能电动汽车，又需要注意哪些选购事项？8月12日，中汽测评2021年第二季度CCRT技术解析会在天津举行。活动现场，中汽测评技术管理部部长周博雅基于CCRT已测试发布车型，从CCRT评价体系和技术特点等诸多维度，为公众带来了精细实用的购车用车技术解读。
打开凤凰新闻，查看更多高清图片安全至上 智能驾驶性能应在保障驾驶员正确使用与安全保障的框架下进行评价
众所周知，智能驾驶汽车能有效地避免事故发生，但由于智能驾驶产生的交通安全事故仍然时有发生。对此，中汽测评技术管理部部长周博雅开宗明义，提出对智能汽车的测评要坚持“安全至上”原则，应该在保障驾驶员正确使用与安全保障的框架下进行评价，除智能驾驶性能之外，还应对保障驾驶员正确使用与风险保障策略进行测评。
数据论道 中汽测评围绕智能化评价抛出4个观点
基于该测评理念，本次解析会详细解析了CCRT已测评的4款智能电动汽车的智能化水平：特斯拉Model3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7。
（1）智能化整体水平良好，部分车型的智能化功能以选装包形式呈现
整体而言，智能化总体情况良好，部分车型在订购车型时具备驾驶辅助类软件选装包选项，选配前后水平差异明显。热门智能电动汽车智能驾驶性能总体出色，但在确保驾驶员正确理解和使用功能方面得分不足，驾驶员有一定的误用、滥用风险，需要关注。
（2）驾驶员交互性能关注不足，智能驾驶性能表现优于驾驶员交互
纵观本次参与测评的4款智能电动汽车，各个车型体现出不同的性格特点。智能驾驶性能总体表现出色，基本可实现L2级的行车和泊车；但在确保驾驶员正确理解和使用功能方面得分不足，驾驶员有一定的误用、滥用风险，亟需关注。
（3）行车性能已达到L2水准，泊车性能总体一般，紧急避险能力差强人意
CCRT从行车性能、泊车性能、紧急避险性能三个方面对智能驾驶的性能表现进行评价。
在行车性能方面，行业主流车辆可达到L2级水平且整体表现良好，但是在跟车能力方面，对加塞、前方摩托车慢行等一些本土化场景的识别与响应存在不足。
在泊车性能方面，行业总体水平一般。其中，对由两侧静止车辆形成的车位场景泊入能力较好，对两侧仅车道线的车位场景泊入能力一般。
在紧急避险性能方面，行业总体水平较差。对于道路施工场景（锥桶）场景，普遍不识别或响应不及时；对交通事故（横置故障车）场景，识别响应差异较大，部分车型对非车辆尾部轮廓的识别能力较差；对有遮挡行车横穿（鬼探头）场景普遍有所响应，但制动介入过晚或不及。
（4）保障驾驶员正确理解和使用智能化功能亟需关注
驾驶员交互能力表现为系统提示、脱手监测、注意力监测能力。总体上，车辆可以有效提示驾驶员正确理解智能驾驶的运行边界（说明书、车内仪表提示），但在脱手检测、注意力监测方面表现一般。
重整再出发 CCRT（智能电动汽车）将迎来全新改版
下一步，中汽测评将展开CCRT（智能电动汽车）2021版规程的修订，计划10月1日实施，实现CCRT（燃油车）、CCRT（智能电动汽车）的深度协同。
高温多雨时节 热门燃油汽车这样选
立秋刚过，“秋老虎”的威力便显现出来。高温溽热的天气，给人们的出行用车带来诸多难题：开启空调制冷，油耗大幅增加；户外暴晒，车内有害气体浓度陡增；下雨路面湿滑，车辆制动距离增加，进一步考验驾驶安全……面对这些季节性选车用车难题，本次CCRT燃油车型解析会，同样为消费者提供了切实有用的参考信息。
针对新能源汽车能量流测试评价，中国汽研主要立足于3个关注点：1）能量传递路径，即基于整车构型、工况及工作模式，能量产生、转化以及传递过程；2）能量损耗形式，即对应于能量传递路径，各系统/部件所存在的能耗形式（“机-电-热-液”）；3）能量传递效率/损耗，即量化评估以上各系统部件的实车能耗/效率水平。其分为车辆特征分析、测试方案制定、信号解析/传感器加装、多源信息融合调试、能量流测试、数据处理分析6个主要环节。
1 车型特征分析
针对新能源汽车测试评价-能量流，中国汽研综合实际车辆构型特征、技术特征以及空间布置特征3个层面进行车型特征分析，明确动力总成、热管理系统（冷却/加热）等关键系统架构和集成布置状态，以及车辆功能设置和核心技术运用等关注点。
(1) 构型特征。从车辆类型、动力构型、子系统架构3个方面进行分析，明确车辆动力传动系统、热管理系统、制动系统和电气系统结构原理和能量流路径。
(2) 技术特征。针对车辆采用的先进技术（空调/热泵、轻量化、低风阻设计等）和功能模式（驾驶模式、制动能量回收等级、单踏板等），明确主要的能耗/效率关注点。
(3) 空间布置特征。根据机舱和乘员舱的紧凑程度、关键测点周边环境，分析预判测点布置方案和能量流平衡（闭环）方案的可行性，辅助测试方案的制订。
2 测试方案制定
基于车型构型分析与实际项目要求，进行指标体系确认和执行方案设计，完成测试方案制定。
(1) 能耗分解指标。为系统评估车辆的能耗/效率，能耗分解指标涵盖了整车级、总成级和系统/部件级，并基于以上分解指标明确对应的多源信号采集需求。
(2) 测试矩阵设计。综合环境（常温、高/低温）、SOC状态、驾驶模式、制动能量回收强度、工况（标准循环工况、用户工况）、附件状态（空调/暖风开启条件）等因素，进行多参数维度测试矩阵设计，反映车辆使用和功能/策略应用场景。
整车能量流分解指标
3 总线解析/传感器加装
根据确认的能耗分解指标和对应的分析信号需求，进行CAN总线信号解析和外接传感器加装（含功率分析仪、燃烧分析仪等专用分析设备）。
(1) 总线解析。中国汽研自主开发信号解析测试设备，包含软/硬件系统和信号传输/供电等外部系统的开发与集成封装，实现总线解析、模拟和数据采集功能融合。
(2) 外接传感器加装。整车能量流测试涉及大量不同类型外接传感器的选型/设计、标定、工装设计以及安装与信号屏蔽。其中，受制于结构/布置空间和加装前后整车状态一致性考虑，动力系统动态扭矩和空调、冷却/润滑系统流量测试为代表性问题。针对以上问题，基于应变片技术，中国汽研可进行发动机、电机、传动轴等关键扭矩测试；为保证流量测试精度和实车状态流量分配关系，中国汽研配备了不同类型和量程范围的流量计（电磁流量计、涡轮流量计、涡街流量计、文丘里流量计、齿轮流量计等），以及制定对应的工装制作方案。
CAN总线信号解析
外接传感器加装
4 多源信息融合调试
多源信息融合调试包括对总线信号、外接传感器信号以及专用分析设备信号（环境舱转鼓、排放分析仪、油耗仪、功率分析仪）进行集成，以解决机械功率流、电功率流、热流及液流的同步测试问题。并完成线束规整、数采系统设置（信号定义、数采I/O定义、记录与保存类型）。
5能量流测试
基于制定的测试方案，在对应的试验场地/设备条件、工况、环境条件，以及车辆不同功能模式和状态条件下，按预设的试验矩阵开展整车能量流测试。中国汽研可开展3种类型能量流测试：
(1) 道路测试。针对常规动力性测试（最高车速、加速、爬坡等）和策略解析相关设计工况下的能量流测试。
(2) 转毂测试。针对标准循环工况（NEDC、WLTC、UDDS等），涉及常温、高/低温环境的能量流测试。
(3) 动力总成台架测试。针对标准工况和目标设计工况，实现动力系统负荷精确、灵活的控制，重复性高。
6 数据处理分析
借助自主开发的能量流测试专用软件，解决无效信息剔除、参数标准化与分类、输出频率选择、能量分解计算、结果多维度对比评价等问题。
本文为在中国汽研举办的“2019第二届新能源汽车测试评价技术国际论坛”上，北汽新能源公司工程研究院高级经理周鹂麟先生带来的《新能源汽车测试与评价》。
新能源汽车与传统汽车相比在于三电系统的更新，并带来了动力性、经济性、NVH、空间舒适性方面的变化和可能。在开发过程中应该把主观评价和客观测试融合起来，作为产品性能开发的一个有效手段。如图1所示，左边是电动汽车的部分特点、公众关注、法规要求，对应为右边在整车开发中比较关注的性能。
图1 电动汽车开发中较关注性能
1．动力经济性
如图2，相较于传统汽车，电动汽车高低温环境下适应性不足，电池受高低温环境影响，特别是在极寒环境下，电池性能会发生很大变化。
图2 续航里程及充电时间
如图3所示，不同温度下电池充电性差异较大。
图3 电池充电性差异
目前，在动力经济性和充电性方面，我们的评价体系或测试要点如图4，另外在经济性方面，除了目前NEDC、WLTC、CLTP等工况，从去年开始，用户开始关注常温高速、匀速行驶的能耗，这一内容也作为我们开发中的重点关注项。
图4 评价体系或测试要点
2．热平衡
关于热平衡，电动车在急加速、急减速等工况下的瞬时热负荷较大；在行驶过程中，若无加速工况，动力是可以随时中断的，所以热负荷的积累比较少；对于里程的影响，目前，五六百公里的续驶里程将会成为一个比较合理的区间；失效代价大，电池如果出现热失控，更严重的情况还会带来燃烧等问题。
做热管理开发时，主要依据环境条件、温湿度、辐射条件去调研我国典型道路试验工况，然后确定整车级的试验工况，最后确定用户使用场景。
图5 热管理开发依据
如图6，为几个热管理测试工况：山路爬坡是满载情况下，频繁加速、减速的过程；标准综合工况；满载工况最高车速；高速放电、快充时间的考察。
图6 热管理测试工况
3．NVH
对于电动车，NVH的特点很多，一方面电动车本身比较安静，在低噪音环境下路噪很容易显现出来；另一方面为异响，电动车变安静了，在汽油车上听不到的声音，在电动车上有可能听到。如图7所示， NVH的评价体系是从路噪、胎噪等八个模块进行的。
图7 NVH评价体系
4．结构耐久
关于结构耐久，电动车与传统车基本相当，同样分为底盘、车身、内外饰的构件验证。比较有特色的是，我们开展虚拟试验场的研究，就是提前采集试验场数据，放到仿真模型中，在早期开发过程中就对结构进行虚拟验证，并且取得了较好的效果。
图8结构耐久测试
结构耐久测试包括零部件台架、系统台架、试验场以及用户道路实验。北汽新能源目前采用的验证体系是综合了国内、北美、欧洲的开发体系，制定出一个可靠性的标准。从整车结构耐久未来的发展特点来说，自动化、高精度、全覆盖和强聚焦将是比较明显的趋势。
图9 结构耐久测试发展趋势
5．碰撞安全
关于电动车碰撞安全，由于电池包的影响，造成了碰撞的结构耐撞性，带来了传递路径变化，所以可以通过电池来吸收碰撞，支撑整个车体，有些则需要更结实的车体设计来保护电池。
电池包单独的碰撞安全性能是一个新的课题，包括现在的穿刺实验、球击实验等，也都关系到电池包本体的安全性。
电池的防护开发，首先要确定遵循的评价标准，优化的方向包括整车结构优化，电池包壳体结构防护，电池安全开发等，围绕国内几个标准体系去开展。
6．ADAS
ADAS系统的开发，是我们整个产品开发中的重要环节。一方面遵循功能的开发，完善平衡体系。另一方面功能和场景要进行开发和验收。如图10为针对不同的功能，设计出来的场景和工况，验证的过程围绕从客观开发到主观验收的闭环思路。
图10 ADAS开发验证
7．环保型&EMC
环保型&EMC，用户关注更安全、更健康、更舒适的车型，对于材料的环保性能及电磁辐射性能，都做了重点要求。
新能源车辆开发的中后阶段所做的车辆主观评价重点维度包括NVH、平顺性、空调性能、使用便利性，这些都是动态的。静态主要围绕HMI 即车机人机交互系统及ADAS。
图11 主观评价
在主观评价业务中，验收环节从四个角度来展开，第一是商品性评价工作；第二是用户的适应性实验；第三是试乘试驾专项评价工作；最后是和测试、测评机构开展业务的合作及交流，不断丰富和完善评价方式和标准。
图12 验收环节
主观评价体系以ADAS举例，也是呼应前面客观测试，主观也有测试场景，目前主要为33个场景，包含五大功能。
图13 测试场景
新能源汽车感知质量和发展趋势有五个方面：科技感、舒适空间、安全性能、操作便捷性、工艺品质。这些将是未来我们新能源汽车在市场上核心竞争力的体现。
新能源汽车的性能开发和测试评价从整车到零部件需要不断细化和摸索，用户场景，使用工况不断完善，使新能源汽车更环保、更健康、更安全。将主观评价和客观开发结合起来，将测试中的先进手段、先进技术结合起来，不断去推动我们的产品更高效率、更好的走向社会。产品都是一种迭代、需要不断完善，专注核心技术的研发，完善测试评价能力，打造新能源汽车极致的用户体验。
图14 新能源汽车开发及测试评价
a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-09/1678350018261.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-09/1678353517407.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-09/1678358755806.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-09/1678360504282.png";}有些企业要求能够独立开发外围的测试模型，两个能力要求不一样。工作职责5：要懂得HIL的测试流程，问题管理流程，软件发布流程等等，这一点主要是要求工程师掌握HIL测试的流程，行业没有统一的测试流程，但是要有一套自己认为很不错的流程。工作职责6：自动化的测试能力，在很多回归测试上，会通过编程调用台架的函数库或第三方自动化测试软件对测试用例进行测试。工作职责7：主要是要求工程师有问题管理的方式，并与团队高效的沟通，一起协助工程师解决问题，在这一点上，HIL测试工程师要求有一定的编程能力和数模电的知识。任职要求：主要是学历、专业背景、语言能力、项目经验、工作地点、技术背景等等，这些都是招聘岗位的基本要求，因人而异。总结：这个岗位的要求没有特别的要求，一般工作3-5年的时间，这些要求都能够积累到不错的程度。
a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678377631593.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678420517360.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678422271475.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678424025679.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678425796119.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678427548482.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678429311203.png";}内专业的测评媒体或自媒体。也许，在新媒体大浪淘沙之下，我国也会出现比《消费者报告》更客观、专业的汽车测评媒体，但目前，专业的汽车网站也已经沦为自媒体狂欢的平台，好的汽车测评是越来越难看到了。 a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678432815378.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678434597826.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678436349592.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678438097606.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678439850412.png";}：Shopify网上开店教程（2020版）电商发展趋势（2020年）PayPal轻松赚钱：16种赚美元的正规途径WooCommerce VS Magento 2020：哪个跨境电商自建站软件更好？傻瓜式制图工具合集（2020） {Y jY Y Y _Y 6)Y Y +Y Y yY Y Y afY Y V Y Y R #Y@~?2 dޚdd ' M d Y 新能源汽车评价测完28款新能源汽车后，我们得出以下结论
这些辅助驾驶功能依旧是处于自动驾驶的初级阶段。
这些辅助驾驶功能依旧是处于自动驾驶的初级阶段。
本文约700字 阅读预计需要3分钟
2019年-2021年，中国汽研新能源汽车评价共计完成了28款市场主流新能源汽车测评。回顾3年间的测评结果，我们欣喜地看到新能源汽车的技术进步。
首先，相较于公告工况，在代表更为复杂路况的WLTC工况下，28款新能源汽车，常温续驶里程保持率中值为82.2%。
并且随着技术的升级，每年都有所提升：
其次，在消费者较为关注的温度对续驶里程的影响方面，相较于常温WLTC工况，在35℃高温环境下，28款新能源汽车，续驶里程保持率中值为89.7%；
由此可见高温对续航影响不大，近3年都基本维持同等水平：
但在零下7℃低温环境下，28款新能源汽车，续驶里程保持率中值仅为59.1%：
可见低温环境适应性仍是当前的瓶颈。
但随着新技术的应用和行业的重视，这项数据近3年有明显提升。
最后是百公里充电时间，对应的是车辆在低电量进行快速补电场景，评价其续驶100km所需要的充电时间，测评的28款车型，百公里充电时间中值为17.31min；
同时我们发现，随着快充技术逐渐成熟应用，每年均有10%左右的提升：
据中国汽研《指数年度报告》指出，2019年以来，随着国家补贴政策逐步退坡，我国新能源汽车逐渐由政策导向转为市场导向，随着消费市场的扩大以及新能源产业技术的发展，新能源汽车正在取得多方面的进步：例如三电集成控制技术的发展推动整车能效取得突破；以及充电体系建设与快充技术的发展推动用户体验得到不断完善等。
我们有理由相信，随着行业技术的发展，未来的新能源汽车将会给消费者带来更好的使用体验。 a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-06/1678088924181.png";} cmz([? d d d H T j 出席十四届全国人大一次会议的湖北代表团举行第一次全体会议
本文转自：人民日报客户端
吴君
本文转自：人民日报客户端
吴君
3月3日下午，出席十四届全国人大一次会议的湖北代表团举行第一次全体会议。湖北省委书记、省人大常委会主任王蒙徽主持会议并讲话。
会议推选王蒙徽为代表团团长，王忠林、蒋超良、王艳玲、侯淅珉、董卫民、王玲为代表团副团长。
会议审议了十四届全国人大一次会议主席团和秘书长名单草案、大会议程草案，讨论通过了以湖北代表团名义向大会提出的议案和建议。
王蒙徽在讲话时指出，十四届全国人大一次会议，是在全面贯彻党的二十大精神的开局之年、实施“十四五”规划承上启下的关键之年召开的一次十分重要的会议。开好这次会议，对于进一步动员全党全国各族人民为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴而团结奋斗，具有重大意义。我们要提高政治站位，以强烈的政治责任感和历史使命感集中精力开好会议，坚持党的领导、人民当家作主、依法治国有机统一，以实际行动坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”，始终在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致。
王蒙徽强调，要忠实履行宪法法律赋予的职权，正确行使民主权利，认真参加讨论审议，站在党和国家事业发展全局的高度，聚焦经济社会发展的重大问题和人民群众关心关注的热点问题建言献策。讲好“湖北故事”，宣传好我省统筹疫情防控和经济社会发展，加快建设全国构建新发展格局先行区的生动实践。严格落实会风会纪要求，充分展示湖北代表团良好精神面貌。
中新经纬客户端8月16日电 (付玉梅)以真车来模拟交通事故撞击场景的碰撞测试，已成为当下汽车安全检测的“照妖镜”。车型撞罢后的假人受损情况、车身碰撞程度、评级得分等，都将成为汽车安全的参考数据。
而目前，参与碰撞测试的大多是燃油车，新能源车在碰撞测试中占比还很小，其安全测评工作是如何进行的？与燃油车有何不同？为此，中新经纬客户端专访了中国汽车技术研究中心汽车测评管理中心技术管理部长周博雅。
周博雅近照 受访者供图
新能源车初涉碰撞测试
据公开资料，中国汽车技术研究中心(下称中汽中心)系第三方权威汽车测评机构，于2006年3月发布首版中国新车评价规程(C-NCAP)，对车辆进行全方位安全性能测评。
在C-NCAP近日的测评通告中，出现了理想ONE 2020款的身影。而像理想一样参与测试的新能源车型在官网上并不多见。
中新经纬记者查询C-NCAP官网，截至发稿共有463项测试数据，通过“EV/HEV(纯电动和混合动力)”为关键词搜索，共有12款新能源车型，测试时间均在2018年以后。
C-NCAP搜索结果截图
最早的测试在2018年，共有3款，分别为云度π3、北汽新能源EX 360、比亚迪唐DM智联创享型。2019年C-NCAP又测试了8款新能源车型，除了传统自主品牌以外，蔚来、威马和小鹏等热门造车新势力的车型也参加了测评。
周博雅介绍，C-NACP每隔三年就会更新一次，在新的测试车型或测试项目推出的时候，一般已经布局和研究了多年，新项目的加入要充分考虑技术和市场成熟度。有关电动汽车的碰撞测试要求在2018年版里才加入。C-NCAP的测试车型原则是自主抽取和随机抽样，抽选的标准主要参考车型的销量情况。
“对于测评来讲，规程是很重要的一件事情，因为它是衡量所有系统的一把尺子，没有这个就无法开展实验。现在公布的12款新能车，虽然在整体的数据里占比很小，但在现版规程(2018版)中占测试车型20%以上，应该说是不小的份额，我们现在越来越关注新能源汽车的安全问题。”周博雅表示。
测试难度更大，性能体验受重视
新能源汽车的测评要求和燃油车有何不同？
周博雅表示，纯电动汽车/混合动力汽车在进行碰撞试验时必须满足传统燃油车的所有要求，这是前提。此外，在燃油车的基础上，纯电动汽车/混合动力汽车还新增了电气安全方面的新要求。“说的直白一些，就是新能源汽车要求会更多，难度会更大。”
碰撞测试资料图 来源：C-NCAP
关于电气安全的额外要求主要体现在C-NCAP乘员保护部分。据C-NCAP 2018年版管理规则，为防止碰撞后高压电对车内外人员造成额外伤害，碰撞后都要检查车辆是否有绝缘问题、电解液泄漏、电器件是否会出现冒烟起火等情况。满足电气安全要求的纯电动汽车/混合动力电动汽车除公布星级结果之外，还会采用电安全标识单独表明。
周博雅介绍，随着新能源汽车日渐进入寻常百姓家，用户在车辆实际使用过程中的各项性能体验也成为推动行业发展的要点。
为此，中汽中心联合行业推出了《中国电动汽车评价规程》(EV-TEST)，自2017年起开始对电动汽车进行性能测试，目前规程已更新至2019年版。
据介绍，EV-TEST主要是从续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七个项目来对电动汽车进行测评。“碰撞安全”只是“大安全”里的其中一项指标，规程中还包括充电安全、涉水电安全、人体电磁防护等。
冬天低温天气下，电动汽车跑不动了是很多车主不可言说的“痛”。这一点也在EV-TEST的试验结果中得到论证。
“在零下七度且车内空调开启的测试环境下，30款车的续航能力平均要下降30%-40%，有的车甚至会下降超80%，电动汽车在低温情况下的真实续航里程会大大折扣。”周博雅表示。
而夏季电动汽车的自燃、起火事件又频频成为舆论焦点。今夏，广汽Aion S、理想ONE等热门车型都陷入自燃风波。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产曾向中新经纬客户端表示，为解决用户的“里程焦虑”，市场上兴起盲目追求长续航、超级充电的风潮，实际上给新能源汽车带来了不小的安全隐患。
周博雅表示，他们在制定相关测试指标时也充分考虑了这个问题。比如，将续航里程的考核满分定为400km。“其实大部分车企都能达到这个标准，但我们很早就意识到，续航里程并不是越高越好，我们更看重车辆在各种环境或工况下实际的续航表现，也就是真续航。”
新能源汽车行业整体仍处在蓬勃发展的过程之中，周博雅表示，随着补贴退坡到来，行业开始进入新的发展阶段。而他们的责任之一，即通过测评工作持续引导企业生产更安全、用户体验更好的新能源汽车 H
以下为中新经纬客户端与周博雅的部分访谈实录(略有编辑)：
中新经纬：新能源汽车的测评工作未来还会增加哪些内容？
周博雅：根据汽车“新四化”“智能化”的发展趋势，我们现在已经对测评体系展开了第二轮升级，即制定对智能电动汽车的测试规程，除了车和电之外，我们加入了智能化的指标。比如说，我们会充分利用专业试验室和专业测试场地去进行智能驾驶和智能座舱测试，去评估驾驶辅助和自动驾驶功能和用户体验，还有一些娱乐化和人机交互的功能。下一步我们会进行更多用户痛点、场景的收集，从而构建一个更完善的智能化测试评价体系。
中新经纬：基于相关测试情况，对新能源汽车行业的有序、健康发展，有何建议？
周博雅：第一，建议要以中国的消费实际用车场景为出发，去进行产品的开发设计。补贴已经开始退坡，谁来引导技术进步？一定是消费需求引领技术进步，这是一个基本的原则。除了传统的“三电”，要更加注重电动车驾驶和乘坐方面的体验。谁能让用户在真实使用当中有更好的体验，就可能会赢得市场。
第二，续航里程不要以越大越好来进行开发，充电速率也不是越快越好。续航越长，充电越快，电池材料活性越高，不稳定性越高，风险也就越大。要鼓励用户去慢充慢放，充分地去平衡汽车安全和寿命的关系。同时，要更加关注车辆在低温和高速状态下能效的保持，要引导消费端关注“真续航”。
第三，要加速电动化与智能化的融合，但要注意功能和安全保障之间的关系，“帮你开车”“替你开车”一定要以安全为最基本前提，不能片面追求功能。新能源汽车是一个很好的融合智能化、网联化的平台，这已经成为未来竞争的热点。
中新经纬：由于多款测试车型成绩为“五星”，有网友将中汽中心称为“五星批发部”，如何看待这个评价？
周博雅：从某种意义上说，我们乐见行业内的所有车企都能够达到五星的水准，共同推进中国汽车安全水平的总体提升。当车辆基本达到了某一个版本的五星水平，就到了测评规程更新换代的时候。
制定标准本身不是为了成为企业发展的“拦路虎”，应基于中国真实道路交通事故实际，去制定一个有广泛共识度，并且可以适度超前的测评规程。我们希望更多的企业可以认同我们的理念，加入我们的队伍，共同推动汽车安全的良性进步。(中新经纬APP)
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a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-09/1678362255592.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678431062451.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678443341479.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678445092124.png";}传统豪华品牌，它在机械素质方面有着很强的实力，不过在智能化方面的表现还不够突出。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜、陈烨、陈启贞） a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678448596048.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-10/1678452089320.png";}px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">闫闯说车和大家车言论也比较有特色，不过自从闫闯出事之后，其中的内容已经很久没有更新了。而大家车言论是YYP颜宇鹏离开新车评之后创立，特点是测评的车辆都是最新上市的车型，紧跟厂家新车发布节奏，如果想看到最新的车辆测评信息，可以看看。
而如果大家想看美女车评人的话，可以关注初晓敏和芳芳，当然，大家车言论的娟子也很漂亮。不过小编在这里也请大家管管自己的嘴巴，别总是在人家美女的评测内容下发表那么多没素质的言论。
还有，在微信公众号方面比较有特色的是“玩车教授”和“有车以后”微信公众号每天都更新，内容也比较有看头。
