现在提起跟人哈飞汽车，估计三零岁以上的车主还知道曾经有这个一个品牌，新生代车主可能就没见过了。哈飞汽车由于经营不善，债台高筑，二零零八年开始慢慢从公众的视野消失。由于债台高筑，卖身还债，最近又出现在公众视野。

哈飞汽车也有过高光时刻，一九八二年第一台微型载货汽车下线，二零一一年六月底，累计产销已达二六零万辆，其中出口超过二零万辆。旗下著名车型有：松花江、路宝、赛马。在遥远的二零零一年，哈飞汽车的年销量就达到了一二万辆，在当年可是让许多合资品牌都羡慕的销量。

之后由于消极经营吃老本，连年亏损。到了二零零八年累计负债近一零亿元，此时已经是资不抵债了。二零一五年销量为三八辆，二零一六年销量为零，二零一七年开始为了保住资质，象征性地生产几辆然后内部消化。这种状况下，管理层不是马上割肉止血，而是拖延，直到二零一三年才肯宣布整车生产。

去年哈飞汽车就把最值钱的资产——整车生产资质卖给了想进军新能源汽车制造的但没有资质的金唐奕丰新能源汽车科技有限公司。

今年八月哈飞汽车的卖身内容是零部件及动能业务，卖身对象是曾经的供应商东安动力。东安动力从二零零九年开始向哈飞汽车讨债，讨了一零年终于等到哈飞汽车以资抵债，还了七零零零万元，一零年前的七零零零万元拖到现在才还��即便如此，还有一.九亿元的欠款无法回收，一零年前的一.九亿元现在收不回来��真是炒股成股东，买房成房东，做供应商成老板������

赏车点评：哈飞汽车的堕落可以看作是中国汽车行业里被淘汰者的典范。管理层不认真研究市场，不在重要零部件的研发上投资，不愿意加入到市场竞争，官僚式的不作为内耗。

甚至连互联网造 汽车/制造的风口都不愿意蹭一下，如果三年前找个员工弄一份新能源车的PPT，或许还能拿到到一些没有资质的互联网造车企业的代工订单。

如果说死在竞争的企业还可以怜悯，那死在自己消极的企业就是活该。赏车君估计，下一次哈飞汽车再上新闻，内容一定是退市。

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卖身抵债债台高筑

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