开讲啦李中华演讲稿：俺的飞行梦

朋友们好，俺是李中华，很高兴每当今能够有机会机遇，站在这里和朋友们分享一下，俺个人的飞行历练，以及在飞行过程中所产生的少些感受。

一九八九年的九月份，空军到航空兵部队选调试飞员，俺报了名，也被顺利地选到了空军试飞部队。假如能有机会机遇始终跟航空发展的最前沿站在一起，带着自个的梦想和热爱去飞行、去实践，觉得是一件特别幸福的事情。

近年来，航空工业的跨越式发展给试飞带来了少些新的机遇和挑战。朋友们知道歼-一零飞机，是咱们国家自行研发的一种第三代飞机，高性能、全天候，具有很强的制空能力。哪么歼-一零飞机，它的新品率占到了六零%以上，国外研制这样的新机，新品率一般不超过三零%，是为了稳妥起见。新品率越高，就意味着未知数越多，也意味着试飞的风险越大。哪么按照试飞计划，俺相继完成了歼-一零飞机的最大马赫数、最大动升限、最大过载值、最大起飞重量、最小滑跑距离等等这些极限数据。在定型以前，就剩下了壹个最难啃的硬骨头，就是低空大表速飞行。所谓低空大表速飞行，就是在低高度的情况之下，在气动载荷是极限的情况之下，来考核飞机的结构强度和它的颤震特性。低高度的时间时候，大气很稠密，气动载荷增加很快，假如一旦控制不好，或者一旦出现情况超过了这个临界点，飞机很也许就会出现振动发散，结构破坏，严重的时间时候，还也许导致飞机解体。可是是这个临界点是地面的试验所没有方法准确预知的，怎么办？只能去试飞，去进行尝试。这样的壹个科目，在国外的试飞史上也都摔过数十架飞机，牺牲过数十位试飞员。所以每当时在俺飞这个科目的地过程中，每次试飞，机务人员都默默地帮俺把飞行装具准备好，默默地目送着俺起飞。

俺记得最惊险的壹次飞行，就是在二零零三年的一二月一日，这一天俺是要决定着向歼-一零飞机的极限速度起始开端飞行。试飞起始开端了，每当俺驾驶着这型飞机呼啸着从跑道上起飞的时间时候，没有人知道俺还能不能回来。俺在高度一万两千米的时间时候，以每秒一百二十米的下降速度向下俯冲，随着速度的不断增大，飞机的结构强度承受着严峻的考验。以前俺在试飞的时间时候曾遇到过这样的现象，速度达到一千二百七十公里，飞机的前起落架护板严重撕裂变形；速度到一千三百公里的时间时候，机翼前沿的铆钉被吸了出来；接近一千四百公里的时间时候，机翼油箱起始开端渗油；再往下飞，飞机很也许在没有任何先兆的情况下，就突然解体，而且试飞员没有方法逃生，因为所以这个时间时候您已经飞到了救生座椅的安全范围之外，即便是您弹射出来了，也会跟飞机的垂尾相撞。每往前飞一步，死神就离您近一步，而且您没有退道。

可是是歼-一零飞机要定型，俺必须要加速飞，必须要飞到这个状态点上，必须要有壹个最终，所以谁也不知道，加速的过程中，下一秒钟会出现什么情况。俯冲的时间时候，座舱里边安静得有些可怕，俺几乎能够听到自个心脏的跳动，而且耳机里边鸦雀无声，俺的战友们都很配合，防止影响妨碍俺的判断。哪么俺往下飞的过程，俺其实是把俺自个所有的感官都调动起来，判断飞机的状态怎么样，会出现什么趋势，俺紧紧地盯着座舱里边的各个系统和速度表的指示，俺觉得哪一段时间，真的特别地煎熬，也感觉特别地漫长。每当最终时刻俺看到速度表达到了一千四百五十的时间时候，俺就兴奋地向指挥员报告，飞机达到了设计速度，终止动作的时间时候，速度表指到了一千四百五十三公里，这是目前咱们歼-一零飞机的飞行最快记录。

每当俺驾驶着飞机平安着陆往后，现场的领导和同志们都激动地跟俺握手拥抱，不少人还流下了泪水。俺记得中航工业集团航空产品部的晏翔部长，是一位干了一辈子航空的女同志，她跟年轻人一致，俺一下飞机，她就一把抱住俺，激动地对俺说：“中华，您刚才上飞机俺都不敢看，还不知道您能不能回来。”所以哪个时间时候，俺觉得特别自豪和光荣，就是作为一名试飞员，您能够亲身参与到这样的壹个场景，能够作少些事情，是很自豪的。

所以俺的壹个战友，转业到民航了，他她曾经问过俺说，兄弟您什么时间时候撤呀？俺说，俺喜欢试飞，喜欢这种刺激的感觉，中国空军依靠还剩下一名试飞员，哪一定是俺。

多年的试飞历练和俺的试飞经验让俺感觉，试飞的过程，一分付出一分丰收。哪么这么多年，俺能够壹次次地化险为夷，俺觉得和战友们的支持，和这个团队是密切相关的。二零零五年的五月二零日，这是壹个令俺印象深刻的日子。哪么这一天，俺和战友梁剑峰，驾驶着国产的三轴变稳飞机进行飞行员诱发振荡的体验飞行。哪么这个变稳飞机非常特殊，它能模拟咱们的战斗机、轰炸机和运输机的飞行特性，也被誉为“空中试验室”。因为所以它的技术含量特别高，所以目前地球上也仅仅有美国、俄罗斯、英国、法国能够独立研发这样的飞机，中国也仅仅有这么一架。

哪么这一天在试飞的过程中，每当进行到第三个起落，咱们以高度五百米，速度两百七十公里向机场飞的过程中，放下起落架准备着陆了，突然间变稳系统告警，电传系统发生故障，飞机刹那间就倒扣过来了。俺前面的战友梁剑峰，已经没方法操纵飞机了，他她在无线里大喊了一声，“教员飞机不行了！”俺说：“您别动，俺来！”俺每当时的想法就是想把飞机赶快地改平，可是压杆、蹬舵，飞机没有任何反应，紧接着俺就按下了驾驶杆上的应急切断按钮，可是是飞机还是没有反应，接着俺又把变稳系统的电源关闭了，飞机依然没有反应。每当时俺俩倒扣在座舱里边，过载很弱的条件之下，座舱里的杂物都漂浮在眼前，而且飞机左右摇摆着，哪种气流声、呼啸声显得格外地刺耳，就感觉到水渠、麦田和河流向咱们扑面而来，机毁人亡的情况，咱们都臆想到了。可是是就是这种情况之下，俺突然臆想到了也许是变稳飞机的变稳系统在作怪，所以俺一把就把右操纵台上的三个总电门，计算机、变稳和显控全部关掉了，这个时间时候，飞机就像被打通了穴位一致，啪的一下就停在哪地方了，每当时倒扣着，向下俯冲着。所以俺赶快将飞机改平，把飞机从俯冲中拉了起来，这个时间时候，高度还剩下了两百米。从飞机出现故障情况，到俺将飞机定在哪地方，这个过程用了七秒钟的时间。改平之后，飞机断电了，地平仪、罗盘没有方法上班，俺看着地面，目视判断飞机的高度把飞机飞了回来。

哪么回来查验过数据，试飞研究院的高级顾问张克荣就颤抖着跟咱们说：“这次飞行的险情来得太快太悬了，要不是您们处置得每当，这架飞机肯定摔了，假如这型飞机摔了，很多科研进程都会受到影响妨碍，而且几十年来，科研人员的心血将会付之东流。”

俺热爱试飞，也争取地延续着俺自个的飞行梦想和热爱。多年来俺有两个习惯。壹个习惯就是常年坚持锻炼，科学饮食，所以说从事试飞二十多年，俺没有因为所以身体原因，影响妨碍过壹次飞行，也从来没有出现过像头疼脑热这样的小毛病，俺的体重变化也都控制在一斤以内。还有壹个习惯就是，每次飞行，俺都要作壹个详细的清单，把俺这次飞行飞什么，怎么飞，也许会出现什么情况，该怎样处理，俺把它一一列出来，同时把少些最关键的点，写在卡片上，带上飞机，以备关键的时间时候，能够提醒和帮助俺。所以这些年来，从来没有报废过壹个科研架次。飞行真的成了俺生命中最要紧的部分。

讲到这里，俺也想起了泰戈尔曾经说过的一句话，“天空中没有翅膀的痕迹，可是俺已飞过”。是因为所以，不久前俺接到了退休的命令，这就意味着军事飞行对于俺已经结束，可是是俺也想，飞行的梦想和热爱还会继续，任何依靠的时间时候，国家和军队的召唤，应该是俺唯一的选择。每当今社会，咱们的通用航空蓬勃发展，俺相信还会有很多机会机遇，让俺飞上蓝天，或者从事少些与飞行有关的活动。所以俺相信自个，俺还会飞起来，向着自个的梦想和热爱！

谢谢朋友们。

【开讲啦李中华演讲要点】：

一、歼-一零定型以前，就剩下了壹个最难啃的硬骨头——低空大表速飞行。

二、俯冲的时间时候，座舱里边安静得有些可怕，俺几乎能够听到自个心脏的跳动。俺觉得哪一段时间，真的特别地煎熬，也感觉特别地漫长。

三、俺喜欢试飞，喜欢这种刺激的感觉，中国空军依靠还剩下一名试飞员，哪一定是俺。

四、他她在无线里大喊了一声，“教员飞机不行了！”俺说：“您别动，俺来！”

五、天空中没有翅膀的痕迹，可是俺已飞过。